Цените на контейнерните превози достигнаха историческо дъно. Изглежда, че хутите, които се обстрелват с американците през последната седмица, изобщо не са били факторът, определящ цената.
Засега едно е ясно – търговската война води до шок във веригите за доставки, а то до нормализиране на търговските цени на контейнерните превози.

Може би изнудването от страна на монополистите в сектора най-после ще има своя край?

Изглежда, че хутите, които през последната седмица отново са в центъра на военни сблъсъци с американските сили в Червено море, изобщо не са били решаващият фактор за движението на цените на контейнерните превози. Въпреки че подобни инциденти обикновено водят до очаквания за рязко покачване на транспортните разходи, в последните дни пазарът реагира с изненадващо спокойствие.

контейнерните превози достигнаха историческо дъно

Данните от Световния контейнерен индекс на Drewry, който се понижи с 2% до $2157 за 40-футов контейнер през изминалата седмица, показват ясно, че геополитическото напрежение в района на Червено море не е оказало значително влияние върху основните морски маршрути и цените. Основните фактори, които продължават да определят тенденцията, са по-скоро глобалното търсене, търговската политика на големите икономики и капацитетът на превозвачите, отколкото отделни регионални конфликти.

Това демонстрира, че пазарът на контейнерни превози в момента се влияе повече от структурни и икономически фактори, отколкото от краткосрочни военни събития, като сблъсъците между хутите и американците.

Отражението на конфликта между хутите и американските сили в Червено море върху България е индиректно и доста ограничено, особено предвид факта, че цените на контейнерните превози не са се повишили чувствително през последната седмица, въпреки напрежението в региона.

Как ситуацията в Червено море влияе на България:

1. Основни морски маршрути за България:
2. България няма директна зависимост от търговските маршрути през Червено море, тъй като основният ѝ морски транспорт се осъществява през Черно море и Средиземно море.
3. Вносът и износът на български стоки от и към Азия (особено Китай) преминава основно през големи европейски пристанища (Констанца, Пирея, Ротердам, Хамбург), а не директно през Суецкия канал.

контейнерните превози достигнаха историческо дъно

Like this:

Like Loading…

Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта