Nawej Makal Styno (вдясно), автомобилен бизнес мениджър в Celeste Agency, инспектира тежкотоварни камиони в индустриален парк за преработка на употребявани автомобили в Тиендзин на 27 март. CHINA DAILY

Nawej Makal Styno, автомобилен бизнес мениджър в Celeste Agency в Демократична република Конго, пътува до парк за преработка на превозни средства в новия район Binhai на Тиендзин, за да инспектира партида тежкотоварни камиони, които току-що бяха слезли от производствената линия и направиха първата поръчка.

Камионите, които хванаха окото на Styno, не бяха чисто нови, а преработени автомобили. През март 2025 г. демонстрационният парк за индустрията за преработка на употребявани превозни средства Botian-Farizon започна изграждането на площадка от 11 хектара в модерната индустриална зона на зоната за икономическо-технологично развитие на Тиендзин в Бинхай.

Паркът достави първата си партида преработени търговски превозни средства миналия месец, година след началото на строителството. След преминаване на цялостни проверки на качеството, 20-те тежкотоварни камиона Geely ще бъдат изнесени в Нигерия, Гана, ДРК и други страни за превоз на товари на дълги разстояния и инженерно строителство.

„ДРК е развиваща се страна и имаме нужда от този вид камиони“, каза Стино в парка. „Ще поръчаме един за пробна употреба и ако работи добре, ще се върнем и ще направим още поръчки.“

За много потребители повторното производство остава сравнително непозната концепция. Той е различен от ремонтираните превозни средства и предлага рентабилна транспортна опция, която е много търсена в развиващите се страни в Африка, Централна Азия и извън тях.

Според експерта в индустрията Zheng Zuochao, повторното производство се отнася до професионален ремонт или преоборудване на стари автомобилни части, които могат да бъдат използвани повторно, като се гарантира, че качеството, безопасността и екологичните показатели на готовите употребявани превозни средства не са по-ниски от тези на новите модели.

„Употребяваните превозни средства, които купуваме, обикновено са с частична функционална повреда или технологично остаряване“, каза Джън. „За разлика от традиционните ремонти, които се фокусират върху отстраняването на една повреда, повторното производство изисква пълно разглобяване на автомобила, проверка, ремонт или подмяна на всеки компонент и накрая повторното му сглобяване в цялостно превозно средство.“

Zheng отбеляза, че първата партида от преработени тежкотоварни камиони, например, е преминала стандартизирана производствена верига с пълен процес – включително рециклиране и сортиране на стари части, дълбоко разглобяване, прецизно почистване и ремонт, многоизмерна проверка, стандартизиран монтаж и настройка – преди окончателната доставка. Всяка стъпка следва оригиналните стандарти за сглобяване на търговските превозни средства на Geely и всеки компонент е проследим.

„Нашата основна технология позволява производителността на възстановени ключови компоненти да достигне повече от 95 процента от новите части, а степента на ранен отказ може да се поддържа под 0,5 процента“, каза Джън.

Данните от индустрията показват, че в сравнение с производството на нови продукти, повторното производство може да спести 60 процента от потреблението на енергия и да намали въглеродните емисии с 50 процента. В същото време, преработените продукти предлагат значителни ценови предимства, предоставяйки на задграничните клиенти изключително рентабилна опция.

„Цената на преработените тежкотоварни камиони е около 50 процента от тази на новите превозни средства“, каза Джън. „Въпреки че паркът все още не е достигнал пълно производство, вече получихме запитвания от чужбина, особено от страни, участващи в инициативата „Един пояс, един път“. Има силно търсене на рентабилни транспортни средства.“

Що се отнася до търсенето, Африка е в период на бърз икономически растеж, със силно търсене на търговски превозни средства в инфраструктурата, минното дело, логистиката и други сектори. Според изследователски доклад на China International Capital Corp търсенето на инвестиции в минното дело остава силно в Индонезия, ДРК, Танзания и други региони, а потенциалът за растеж на търсенето на тежки камиони в Азия, Африка и Латинска Америка е устойчив.

Пазарът на търговски превозни средства в Китай, характеризиращ се с голям съществуващ инвентар и широка гама от превозни средства в употреба, също създаде спешно търсене на пазара за индустрията за повторно производство.

Китайските търговски превозни средства имат ясни предимства по отношение на разходите. Миналата година китайският износ на тежкотоварни камиони се е увеличил с 12,5 процента на годишна база до 371 000 единици, от които 149 000 са били изнесени за Африка, което е ръст от 60 процента на годишна база.

Zheng каза, че се очаква демонстрационният парк да бъде напълно завършен през следващата година, с годишен производствен капацитет от 10 000 превозни средства и производствена стойност над 1,5 милиарда юана (217,9 милиона долара). Това ще стане най-големият проект за преработка на употребявани автомобили в Северен Китай.

В бъдеще преработените употребявани превозни средства на парка ще се изнасят главно в страни и региони, участващи в BRI, включително Танзания, Нигерия и Замбия в Африка, както и Казахстан и Узбекистан в Централна Азия.

„Ние поддържаме силно персонализирани услуги. В зависимост от действителните оперативни нужди на клиентите, можем да направим персонализирани корекции на конфигурацията на мощността, капацитета на натоварване и други аспекти, за да се адаптираме точно към пътните условия, транспортните сценарии и оперативните изисквания в различните региони“, каза Джън.

Въпреки това износът на преработени употребявани превозни средства все още е изправен пред предизвикателства. Дистанционното следпродажбено обслужване е широко разпространен проблем в индустрията.

Zheng каза, че компанията ще разчита на централно администрирани ресурси на държавно предприятие и задграничната мрежа на Geely, за да разреши глобалните проблеми със следпродажбеното обслужване и да предостави на задграничните клиенти навременна и надеждна поддръжка и доставки на резервни части.

Юе Йихонг, директор на Бюрото за управление на Северния парк на TEDA, каза, че новата зона Бинхай има многоизмерна транспортна мрежа, включително пристанища и пътища, както и добре развита система за складиране и логистика със силен регионален обхват.

Те осигуряват уникални предимства на местоположението за транспортиране на суровини и износ на готови превозни средства за индустрията за преработка на търговски превозни средства, каза Юе.

„В същото време националната стратегическа посока за енергично насърчаване на кръговата икономика и ускоряване на постигането на въглеродния пик и целите за въглеродна неутралност отвори широко пространство за развитие на индустрията за преработка на употребявани превозни средства“, каза той. „Докато преработените тежкотоварни камиони се отправят към чужбина един след друг, това, което носят не са само продукти, но и екологично решение, произведено в Китай.“

Джоу Джианан допринесе за тази история.

Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта