Магистралите в Китай и България едно доста поучително сравнение. Според НСИ преди 2019 магистрали не сме строили и за това данни има само от тогава до 2024 година.

Нека започнем сравнението с една провинция подобна на България

Вземаме провинция с население неколкократно по-малко от България или 2 740 000 души. Да но за сметка на това тази провинция има над 10 пъти по-голяма територия 1 228 400 km². Средната надморска височина в тази провинция е само 4572 м. Терена е изключително труден за строителство. Приложение 1

Магистралите са със същата сложност както в Дунавската равнина

За коя провинция става дума?

Тибѐтският автоно̀мен регио̀н (на китайски: 西藏自治区; пинин: Xīzàng Zìzhìqū; на тибетски: བོད་རང་སྐྱོང་ལྗོངས་), или само Тибѐт (на китайски: 西藏; пинин: Xīzàng; на тибетски: བོད་), e автономен регион в югозападната част на Китай, в историческата област Тибет. Административен център и най-голям град в региона е град Лхаса.

Елементарно строителство на 4000 м надморска височина

Какво е построено тук като магистрали?

През последните 10 години Xizang е реализирала обща инвестиция от 401,925 милиарда юана (около 55,86 милиарда долара) в дълготрайни активи в областта на пътния транспорт, а общият пробег по магистралите се е увеличил от 65 200 километра през 2012 г. до 124 900 километра до края на 2024 г. Създадена е всеобхватна транспортна мрежа, съсредоточена в Лхаса и простираща се до Шигатсе, Шанан, Ньингчи и Нагчу, която насърчава икономическото и социалното развитие и е от полза за хора от всички етнически групи.

Магистралите в Тибет

Клко им е струвало изграждането на тези стотици хиляди километри магистрали?

Нека да изчислим средната стойност на инвестицията на километър в пътната инфраструктура в Тибет (Xizang) през последните 10 години, използваме следните данни:

• Обща инвестиция: 401,925 милиарда юана
• Увеличение на общата дължина на пътната мрежа: от 65 200 км до 124 900 км Това е увеличение от 124 900 – 65 200 = 59 700 км

И да тези магистрали в Китай нямат дупки

Инвестиция на километър = 401 925 000 000 юана ÷ 59 700 км ≈ 6,73 милиона юана на километър. Всъщност 6,73 млн. юана × 0,25 лв. = 1,6825 млн. лв. Да точно така няма и 2 милиона лева.

Колко са лентите във всяко платно?

Нека започнем сравненията

През март 2025 г. Агенция „Пътна инфраструктура“ обяви обществена поръчка за построяване на 60 км от магистралата в отсечката Бяла–Велико Търново с прогнозна стойност почти 3 млрд. лв. без ДДС – или едва 50 млн. лв. на километър. Това надминава значително предишния национален „рекорд“ от 40 млн. лв./км за отсечка на Мездра–Ботевград.

Каква е средна надморска височина по на „трудния“ терен на трасето Русе – Велико Търново

• Русе: около 70 метра над морското равнище.
• Велико Търново (общо): около 220 м по стандартни данни, макар че някои други източници дават 211 .
• Търновски височини (около трасето): средна приблизителна надморска височина между 360 и 400 м, като максимално достига 440 м

Разликата с магистралите там е … над 4100 метра!?!?

Очевидно да строиш в България излиза и близо 50 пъти по-скъпо защото едно е да строиш на 3000 или 4000 метра надморска височина и съвсем друго е 50 пъти по скъпо на 200 метра в Дунавската равнина.

Ама като сме казали ѝ да кажем и Б?

Колко километра магистрали е построила България за периода? Според НСИ ние преди 2019 година магистрали не сме строили. Данни за пътищата достъпни има само след 2019 година, но и това стига! Преди това няма данни, защото ги е срам да кажат какво е правено или по-скоро какво не е правено. Приложение 2

Построени магистрали по години в България според НСИ

1. Общ растеж за периода

• От 790 км през 2019 г. до 845 км през 2024 г.
• Това е увеличение от 55 км за 6 години, или средно ~9,2 км годишно.

2. Периоди без реален напредък

• 2021 г. няма никакво увеличение — вероятно поради забавяния, административни проблеми или липса на финансиране.
• 2024 г. има най-ниския напредък: само +5 км.

3. Най-активни години

• 2022 г. с най-голямо увеличение: +19 км.
• 2020 г. също отбелязва значителен растеж: +16 км — въпреки че това е началото на пандемията, очевидно е имало довършени проекти.

4. Забавяне в последните години

• Това показва трайно забавяне или липса на строителства на текущите проекти.
• Построените магистрални километри в България през последните 6 години са малко над 50 км.
• Темпът на растеж е нисък и непостоянен.
• Въпреки политически ангажименти за развитие на инфраструктура, практическите резултати остават ограничени.
• Забавянията в някои години поставят под въпрос капацитета за реализиране на по-мащабни проекти (напр. „Русе – Велико Търново“, „Струма“, „Хемус“).

Как стоят нещата с финансовите потоци за периода?

Платени близо два милиарда преди повече от две години

• Скандалът „Хемусгейт“ разкри масово авансово плащане по строителството на автомагистралата още преди старта на реални строителни дейности за да се „фиксират“ цените.
• Особено фрапиращ е случаят с лот 5 — където от почти 91 млн. лв. аванс, ≈ 60 млн. лв. са изтеглени в брой и физически изнесени, което подчертава мащаба и безпрецедентността на злоупотребите

• Година на плащанията: 2020 г.
• Изплатени от: Държавната фирма „Автомагистрали“ ЕАД
• Сума: ≈ 91 млн. лв. авансово за лот 5
• От тях: ≈ 60 млн. лв. са изтеглени в брой, по данни от МВР и ГДНП
• ️ Няма извършено строителство към момента на плащанията – нито проектна готовност, нито терен

Извиняваме се че не прилагаме снимки от българските магистрали, защото те просто са платени, но не съществуват.

Така хем цените не са фиксирани така и магистралите не са построени.

Девизът на ВРЕДИТЕЛСТВОТО: „Вие работете още повече, за да сме ние още по-добре!“ и това е най-доброто за България според тях, а нас не ни питат, защото в България нито честни избори нито референдум се полагат! Това според тях било представителна демокрация тип Столипиново!

Прочетете тази и другите ни статии на bccci.net/bg/Новини/, които са изпълнени с множество графики и конкретни данни от НСИ, Евростат и други статистически служби и последвайте източниците към нея. Абонирайте се за бюлетина ни. За разлика от правителството ние се опираме само на факти, а те изобщо не са обнадеждаващи!

(1) ВРЕДИТЕЛСТВО (синоним на правителство, когато то не управлява, не прави и не допринася, а просто с всички сили вреди на нас, тези, които плащаме данъци)

(2) ЕК (European Commission или Европейско място за събиране на Комисионни според Oxford Dictionary – точно за този превод също писахме)

#инвестиции #икономика #дълговикриза #recession #inflation #investing #money #ВРЕДИТЕЛСТВО #5ПроцентаАбсурд #Здравеопазване #Healthcare #България, #Bulgaria, #Политика, #Politics,

Приложения

1. Построени магистрали в Xīzàng Приложение 1
2. НСИ магистрали Приложение 2

Like this:

Like Loading…

Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта