Посетителите разглеждат Nio EV на автомобилно изложение в Брюксел на 10 януари. PENG ZIYANG/XINHUA

Механизмът за определяне на цените за акумулаторни електрически превозни средства, резултат от координацията между Китай и ЕС относно индустриалните вериги и техническите стандарти, може да послужи като модел за разрешаване на глобални търговски спорове, като същевременно е в тясно съответствие с по-широкия стремеж на Китай към развитие на интелигентни автомобили от висок клас, казаха експерти от индустрията.

„Новоиздадените насоки изясняват процедурите за кандидатстване и критериите за оценка на ценовите ангажименти, като значително намаляват несигурността в политиката“, каза Цуи Донгшу, генерален секретар на Китайската асоциация за леки автомобили.

„Това позволява на компаниите да формулират по-ясни експортни и инвестиционни стратегии – като коригиране на ценовите структури или планиране на локализирано производство в Европа – което е от решаващо значение за стабилизиране на пазарните очаквания и укрепване на доверието сред автомобилните производители, които стават глобални“, каза Куи.

Забележките дойдоха, след като Китай и ЕС, след повече от година преговори, наскоро се съгласиха да определят минимални цени за вносни китайски електромобили вместо високи тарифи, като същевременно предоставят на китайските износители общи насоки относно ценовите ангажименти, за да отговорят на опасенията по прагматичен и съвместим начин.

Cui отбеляза, че прилагането на механизма се очаква да насърчи надграждането на продуктовия микс за износ на Китай, с по-голям фокус върху моделите от среден до висок клас и диференцирани модели.

„Ценовият ангажимент ще подтикне китайските автомобилни производители да прекроят продуктовото си портфолио в ЕС, като намалят базовите модели с ниски цени и дадат приоритет на средните и големи SUV, седани и интелигентни електромобили от висок клас“, каза той.

В същото време диференцираната конкуренция ще стане ключова, добави Цуи. Технологии и модели на услуги като системата за смяна на батерии на Nio, технологията от клетка към тяло на BYD и решенията за интелигентно шофиране на XPeng могат да помогнат за привличането на европейски потребители чрез уникални стойностни предложения, позволявайки на китайските марки да преминат от конкуренция, базирана на цените, към конкуренция, основана на стойност, обясни той.

Старшият експерт подчерта, че в началния етап на внедряване някои производители на автомобили може да изпитат краткосрочни колебания в продажбите, докато коригират цените и продуктовите структури. „Въпреки това, докато компаниите се адаптират към новите правила, освобождават локализиран производствен капацитет и повишават конкурентоспособността, се очаква продажбите на китайски електромобили на пазара на ЕС постепенно да се възстановят“, каза той.

Тази траектория също е в съответствие с нарастващото търсене на зелена трансформация в Европа, където новите енергийни превозни средства се превърнаха в основен двигател на растежа. Според данни на Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA), регистрациите на нови автомобили в ЕС са се увеличили само с 1,4 процента на годишна база през първите 11 месеца на 2025 г. За разлика от това, регистрациите на BEV и plug-in хибриди са се увеличили съответно със 27,6 процента и 33,1 процента.

Гледайки напред, Cui подчерта, че по-задълбоченото индустриално сътрудничество, взаимното признаване на стандарти и технологичната интеграция ще определят бъдещето на глобалната автомобилна индустрия.

„В дългосрочен план се очаква Китай и ЕС да преминат от търкания на ниво търговия към по-задълбочено индустриално сътрудничество“, каза той. От една страна, китайските стандарти за зареждане и технологиите за смяна на батерии могат да получат по-широко признание в ЕС, насърчавайки глобалното сближаване на стандартите. От друга страна, технологичното сътрудничество между автомобилните производители – като партньорството на Volkswagen с XPeng и сътрудничеството на Stellantis с Leapmotor – вероятно ще продължи, позволявайки допълващи се силни страни.

Sun Xiaohong, генерален секретар на автомобилния клон на Китайската търговска камара за внос и износ на машини и електронни продукти, предупреди, че въпреки че ЕС е приел предложението за ценовите ангажименти, процесът на оценка все още остава много сложен, изисквайки значителни усилия за съответствие и по-голяма прозрачност в европейските операции.

„Освен ценовите ангажименти, ЕС въведе и други мерки, включително регулирането на чуждестранните субсидии, механизма за коригиране на въглеродните граници, изискванията за локализация, местните правила за обществени поръчки и ограниченията за съвместни предприятия – образувайки цялостен набор от мерки, насочени към китайските компании“, каза Сун.

На този фон Sun подчерта, че съответствието трябва да служи като основа за проактивни пробиви. „Автомобилните производители трябва да създадат професионални екипи, които да интерпретират изискванията, да изградят усъвършенствани системи за управление на съответствието и да намалят регулаторните рискове“, каза той.

В същото време локализацията трябва да се третира като дългосрочна стратегия, като съвместните предприятия, местното производство и технологичното сътрудничество помагат на компаниите да се интегрират в индустриалната екосистема на Европа, да отговорят на въглеродния отпечатък и изискванията на веригата за доставки и основно да смекчат търговските бариери, отбеляза Sun.

Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта