Посетителите инспектират Shangjie H5 SUV, разработен от SAIC и Huawei на Auto Guangzhou 2025 в петък. CAO YINGYING/КИТАЙ ДЕЙЛИ

Възможностите за интелигентно шофиране се очертават като следващото основно отличие за производителите на автомобили сега, когато електрификацията се превърна в индустриална норма в Китай, промяна на ясния дисплей на текущото изложение Auto Guangzhou.

Автомобилното изложение, последното голямо индустриално събитие в Китай тази година, започна в петък, представяйки 1085 автомобила от местни китайски производители на автомобили и световни марки.

Сред тях 629 модела, или 58 процента, са електрифицирани, независимо дали са чисто електрически, plug-in хибридни или с разширен пробег. Процентът е рязко покачване от 43,7 процента, наблюдавани година по-рано.

Местни компании, включително BYD, XPeng, Nio и Voyah, демонстрират най-новите си модели, а чуждестранни марки като Volkswagen и Toyota показват, че разчитат силно на електрификацията.

Промяната е в съответствие с потребителското търсене. Продажбите на NEV в Китай са нараснали с 32 процента през първите 10 месеца на годината до 12,94 милиона единици, според Китайската асоциация на производителите на автомобили.

През октомври NEV представляват 51,6 процента от месечните продажби на нови автомобили, като за първи път надхвърлиха прага от 50 процента.

Тъй като почти всички производители на автомобили имат NEV в своята гама, те възлагат надежди на интелигентни способности за шофиране и функции в кабината, за да останат пред конкурентите.

Новата тенденция направи най-големия акцент на шоуто не някой производител на автомобили, а Huawei.

Отделът за интелигентни автомобилни решения на технологичния гигант участва в събитието за първи път, като излага модели, които разполагат с неговия хардуер и софтуер.

Междувременно щандът на Harmony Intelligent Mobility Alliance на Huawei, който съвместно разработва марки с производителите на автомобили, вижда как щандът му гъмжи от посетители.

HIMA увеличи своите членове до пет – Aito, Luxeed, Stelato, Maextro и Shangjie – като общите им продажби достигнаха 1 милион единици за 43 месеца.

Метеоричните продажби убедиха купувачите на автомобили, че Huawei превъзхожда интелигентното шофиране, а възходът на тези марки, особено Aito, който е съвместно разработен с предишния доста неконкурентен Seres, подтикна други производители на автомобили да последват примера.

Освен петте марки в HIMA, най-новите съвместни проекти на Huawei — Qijing с GAC и Yijing с Dongfeng — също дебютираха в навечерието на Auto Guangzhou тази година. И двете компании са обещали да инвестират десетки милиарди юана в програмите.

Qijing планира да пусне два модела през 2026 г., включително shooting brake, който е завършил тестове при екстремни температури и е планиран за пускане на пазара през юни.

Yijing е планирано да представи първия си модел на автомобилното изложение в Пекин през април 2026 г. и казва, че ще добавя поне един модел годишно.

Много китайски и международни производители на автомобили възприеха технологията на Huawei за интелигентно шофиране и интелигентна кабина, въпреки че нивото на сътрудничество варира.

Множество нови модели, включително A800 на GAC Hyper и Free+ на Voyah, са оборудвани с пълния набор от системи за пилотска кабина и управление на компанията.

Японските марки също приемат решения на Huawei, като Nissan представя оборудвана с HarmonyOS Altima, а GAC Toyota потвърждава bZ7 като първия си модел, който интегрира пилотската кабина на Huawei.

Дори името на Huawei доминира в маркетинговите материали в щандовете, като „Huawei intelligent driver“ и „HarmonyOS cockpit“ са отпечатани на видно място до експонираните превозни средства.

Jin Yuzhi, главен изпълнителен директор на звеното за интелигентни автомобилни решения на Huawei, каза, че 33 модела превозни средства от 14 автомобилни марки вече приемат платформата за интелигентно шофиране на компанията Qiankun.

Само през октомври месечните продажби на превозни средства, оборудвани с Qiankun, надхвърлиха 100 000 единици.

Колкото и доминиращ да е, Huawei не е единствената опция. Momenta е по-популярен избор за световните производители на автомобили.

Един пример е bZ7 на GAC Toyota. Той приема интелигентната кабина на Huawei, но избира Momenta за свой доставчик на решения за интелигентно шофиране, тъй като Toyota е един от инвеститорите на Momenta.

BMW и Mercedes също работят с Momenta, за да адаптират решения за своите модели.

Първият модел на Mercedes с технологията Momenta е CLA, който излезе на пазара по-рано този месец.

Първият за BMW ще бъде Neue Klasse iX3, който се очаква да излезе на пазара в началото на 2026 г.

Освен iX3, решението ще бъде въведено в допълнителни модели на BMW, докато двете компании се стремят да ускорят внедряването на интелигентни технологии за подпомагане на шофирането в Китай.

Audi е разделена: нейното съвместно предприятие FAW Audi си партнира с Huawei, докато SAIC Audi работи с Momenta.

FAW Audi A5L Pilot, който беше пуснат на пазара в Auto Guangzhou, е първият премиум модел с гориво, който включва решението на Huawei.

Китайско господство

Друга особеност на тазгодишното изложение Auto Guangzhou е разширяващото се присъствие на китайски производители, особено тези, базирани в провинция Гуангдонг.

Базираният в Шенжен BYD, най-продаваният производител на NEV в света, отново резервира цяла зала, разкривайки своите флагмани Han L и Tang L заедно с актуализациите на OTA и дори изграждайки специална демонстрационна зона за водно спасяване на открито за своята марка Yangwang.

Базираната в Гуанджоу GAC Group също използва пълен павилион, като всички нейни марки Hyper, Aion и Trumpchi предлагат нови модели – много от които интегрират технологията на Huawei – в седани, SUV и MPV.

Стартиращата компания XPeng, също базирана в Гуанджоу, излага всички свои модели, вариращи от популярния Mona M03 до наскоро пуснатия X9 с разширена гама.

Други китайски производители на автомобили също налагат своето присъствие. Chery Group показва 34 автомобила от своите шест марки.

Подразделението Galaxy на Geely представи V900, оборудван с подобрена с AI система за разширен обхват, отбелязвайки официалното влизане на марката в този популярен сегмент.

Voyah на Dongfeng изтъква своя водещ SUV Taishan, който беше пуснат дни преди автомобилното изложение, и четириместен MPV Dream в ново издание на Shanhe.

Настойчивостта на местните производители на автомобили отразява нарастващия им пазарен дял.

Продажбите на дребно на китайски марки достигнаха 1,55 милиона единици през октомври, което е с 4% повече на годишна база, повишавайки дела им до 68,7%, според Китайската асоциация за леки автомобили.

През първите 10 месеца техният пазарен дял е средно 65%, което е увеличение с 5,5 пункта.

Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта